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科研成果

1、微表处技术引进与推广

2、SMA-5沥青混合料的研究及推广应用

3、酸性石料的应用解决方案

4、厂拌热再生技术

5、高模量抗车辙沥青混凝土

6、MAC改性沥青的新研发

7、Instacoat的产品研发

8、冷补沥青混合料开发与应用

SMA-5沥青混合料

目前,我国正处于公路大规模建设时期,大量已建成公路也进入养护维修的高峰期,结合我国大力推广的预防性养护的实际情况,开展SMA-5超薄面层的研究和推广应用,将具有重要的工程意义和广阔的市场应用前景。

一、定义

SMA-5是SMA系列中集料最大公称粒径为4.75mm的混合料。由于最大公称粒径仅为4.75mm,与其它常用的沥青混合料相比,SMA-5有两个特点:一是具有SMA系列混合料优良的路用性能和表面功能;二是最大公称粒径只有4.75mm,在满足最小层厚为3倍最大公称粒径的要求下能铺筑更薄的面层。

二、优点

1具有良好的路用性能(见表1);

表1  SMA-5沥青混合料路用性能指标表

检验指标 实测值 技术要求

最佳沥青用量,% 6.0 -

毛体积相对密度 2.550 -

空隙率,% 3.7 3~4

动稳定度,次/mm 3524 >3000

冻融劈裂残留强度比,% 84.7 80以上

残留马歇尔稳定度,% 96.6 80以上

肯塔堡飞散试验的混合料损失(20℃),% 2.2 ≤15

谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失,% 0.07 ≤0.1

2 具有良好的抗滑性能。

3道路美观。图1是在某体育场使用SMA4.75铺筑路面的施工现场。

4降低噪音。

5对路面标高影响小,适用于路面标高受限的情况。

6封闭交通时间短。

7工程造价低。

8用于沥青道路的超薄层预防性养护,可以显著延长道路大修周期,节省昂贵的维修费用。

三、用途

SMA-5沥青混合料适用于恢复旧路使用性能的罩面工程,也可直接用于新建道路。

四、SMA-5沥青混合料施工

SMA-5施工工艺与其他粒径的SMA相似,但要注意以下几点:

1  对原有路面的要求

为保证SMA-5与下承层有良好的粘结,需认真清扫原路面,然后喷洒乳化沥青粘结层。若旧路表面不平整,应铣刨或用热拌沥青混合料铺筑整平层,使路面恢复横平整。

2  施工温度

施工温度应根据沥青标号、粘度、改性剂的品种及剂量、气候条件及铺装层的厚度确定。由于SMA-5铺筑层厚较薄,在施工时热量散发较快,所以各环节的温度控制都应较规范规定稍加提高。

① SMA-5沥青路面宜在较高的温度条件下施工,当气温或下卧层表面温度低于15℃时不得铺筑SMA-5路面。

② 采用改性沥青时,拌和站控制沥青加热温度在170~180℃,集料、矿料加热温度控制在185~190℃,SMA-5沥青混合料出料温度控制在175~180℃。

③ SMA-5沥青路面的摊铺温度不低于160℃,碾压温度不低于150℃,复压温度不低于130℃,终压温度不低于80℃。

3  压实

① SMA-5沥青混合料摊铺后,压路机必须紧跟摊铺机在尽可能高的温度状态下开始碾压,不得等候。压路机在各阶段的碾压过程中应不间断地进行。

② SMA-5沥青路面的初压采用13吨双钢轮压路机振动1~2次,振动时采用“高频、低振”。每次碾压应直至摊铺机前,初压区的长度通过计算确定以便与摊铺机的速度匹配,一般不宜大于20m。

③ SMA-5沥青路面的复压紧跟在初压后进行,采用13吨双钢轮压路机静压2~4次。

④ SMA-5沥青路面的终压应紧接在复压后进行,以消除轮迹,采用13吨双钢轮压路机静压1~2次。

五、SMA-5工程应用

2007年-2009年,在淄博寿济路、济南三孔桥街、大明湖路,以及临淄北外环等处铺筑多条SMA-5道路,总面积超过15万m2,至今效果良好。以下是SMA-5实际工程相关图片。












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